Grand Paris Express不是奢侈品,它是优先投资14

作者:戈潴

在地铁上大巴黎法兰西岛,吉恩·保罗·哈乔总统报告的介绍后表示,尽管额外的费用,才不会让“牺牲”的项目发布时间14 2012年12月,在下午2点41分 - 在下午3点26分阅读时间更新2012年12月14日,3分钟大巴黎快线(GPE)是在法兰西岛已与72台和205公里已知的最雄心勃勃的交通项目之一线,它有可能改变那些谁从郊区前往郊区的生活 - 也就是说大多数巴黎人但全面投入运作,将投资近30十亿欧元,危机当公共资金稀缺,有人说当然这种规模的开支可能是不必要的,可以推迟但他们错了大巴黎快递,这个N'既不是奢侈品也不是乌托邦,它是一项优先投资:每天借钱的人运输首都地区众所周知的今天,巴黎网络欢迎每天8万人次,也就是说在法国旅行的65%,十年来,它的上座率增加了21%的受害者它的成功,它的工作原理JIT在火车站一个问题,那就是遭受列车晚点就行了,它是更多的压力去工作,更疲倦回家本身,更多的困难走出或去购物这个现实,我知道她和我每天都看到她,是在法兰西岛运输30年投资不足慢性的结果早已首选TGV而不是通勤列车,是40年的规划政策,其中提到在东方的住房,并建立在西方工作这一事实的结果,所有民选官员继承了,他们有很长的路要走egardé无奈采取行动的手段很慢,但一旦社区获得了国家法兰西岛的运输联盟(STIF)的全程管理,我们在解决方案的工作启动首先,在2008年,计划,动员18十亿改善现有这是一个漫长的过程,但它现在已经开始见效,随着新的电车线路的开通,扩展的地铁线路4,与RSP现代化工作的其他改进中,然后启动这个项目大巴黎快线四年来我们一直致力于未来,咨询巴黎人,一直努力实现这个项目现在面临着更大的巴黎萨科齐,因为它存在,从法兰西岛的居民的日常生活断开,我们设法在所有巴黎人的服务征收交通项目它项目,我一直想,我与该地区和部门这不是一个技术项目的所有当选代表进行,这是一个民主的项目它是有代价的,它当然是困难的实现,我的理解是,政府希望以评估我告诉自己,国家,通过推进在2011年20十亿欧元的数字,低估了规模的复杂性这项投资:他没有考虑到新站的建立,线路的互操作性,与现有网络的互连我们应该放弃这样做吗?今天我们可以说戈内斯的人,那些皮尼或大诺瓦西,大巴黎快递,他们已经签署的好评,呼吁,没有更多的通过自己的领土?它会鄙视谁都动员我们能否商界领袖,谁想到了很多,从直接链接到戴高乐说政治家和公民,忘记他们打算搞法兰西岛去投资法国的借口是,在公共资金稀缺时必须作出牺牲?它会破坏首都地区的吸引力,放弃成一个有凝聚力和竞争力的领土的困难是有的,而且我们知道,他无疑会接受工作和速度的逐步换来的动员计划但是我不会牺牲大巴黎快车的连贯性,范围和野心,....

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