斯特拉斯堡没有Autolib'Post博客的服务

作者:年溘缢

“当你想要的时候带我,把我留在你想要的地方! “在树干上显示的信息有被清晰灵动的红色优点的气味新是提供给任何用户谁提出请求(了解详情)就像一个AUTOLIB“除此之外,确切地说,它这不是一个AUTOLIB“这是一个‘同意’(发音是什么,你会),汽车共享服务可从5月20日在斯特拉斯堡推进文森特·博尔阿尔萨斯资本,罗兰市长里斯(PS),承认收到预付款文森特·博尔工业正准备安装,自费,终端AUTOLIB”,因为它已经做了巴黎,波尔多和里昂,各自名下AUTOLIB “但Bluely Bluecub和斯特拉斯堡不希望它‘我订我的回答,说:’里斯中号阿尔萨斯资本首选专注于‘本地和历史’的汽车共享,合作社Citiz,其中有球员已经有4000名订户参加了斯特拉斯堡omération汽车共享“垮了的一代”在法国的各大城市,如今,你可以租一辆车或多或少短,一两个小时,天,或加三天传统租赁公司汽车共享公司,起初有点垮了的一代合作社安装一个狂欢夜谁没有自己的车几年,汽车共享变得更加专业的变态,和Citiz网络,其成员中进行分组在斯特拉斯堡最有活力的这些公司提供的一次性替代家庭放弃他们的汽车,或他们的第二辆车则博洛雷发生了文森特·博尔,温暖布列塔尼亿万富翁接近巴黎市并在2011年推出AUTOLIB”,一个订户可以在一个车站借用并返回另一个车站,在城市的另一端或另一侧的电动汽车服务é大道上的多功能车,对于那些谁必须让繁琐的比赛中没有发现出租车或不想乘坐RER自己是进行更多的出租车:什么是真的是一个Autolib'? (2014年12月)电动模式Bluecar是他们的名字,有电动车型,是时尚,但每次使用后的终端很多,必须重新充电的预防措施,但自主性是有限的和随机,使用和充电时间,不可压缩的本质和免费停车场新的“同意”斯特拉斯堡的相反(价格和实用性的必然有限的时间,阅读这篇文章,从89街斯特拉斯堡,精完成)30 SMARTS的ForFour Citiz汽油运行,不依赖于充电站可以责令点击或使用“移动通行证”,这也给对电车,公共汽车和自行车自助服务用户使用汽车,只要有必要,更换自己的选择,在任何网站收费停车场,除了他,她是免费的它也是唯一的成本现状难道社会系统工作在规定的区域,这是斯特拉斯堡的中心,稍有扩大这种“自由浮动”,因为他们说,已经存在一些德国和瑞士的城市,那些谁认为共享汽车必须由博洛雷发生,斯特拉斯堡掩饰奥利维尔Razemon小汽车共用,电动与否,导航:小汽车共用,他真正需要的电动车? (2012年10月)公共汽车和出租车能在5年内真正用电吗? (2015年4月)“我们错过了目标,AUTOLIB“不会删除车”(2013年3月)分享了一辆车,不只是一个噱头布波族(2012年7月),为了去参加婚礼在树林中,我在Samira租车(2014年7月)举报此内容为不当在斯特拉斯堡的新自助服务汽车服务让您想要测试它!很快🙂就我而言,这也是一个不错的惊喜,我在第二天测试了这个概念:http:// blogkapouecom / 2015/05/24 / yea-car-free-service-without-booking-strasbourg-ours / me我也选择了自行车我发现汽车共享的解决方案并不真正实用在实践中城市,AUTOLIB的自主权将是足以让一个往返巴黎的枫丹白露(近于总量140g公里)用90%的电池充电是相当罕见的有车有小于90%租房时加载 - 不是因为它们用得很少,而是因为它们主要用于短途旅行而且,我不明白作者对汽车随机自治的批评说,服务Citiz(以前称自己)在斯特拉斯堡也非常高效它具有小时便宜得多的巨大优势以及拥有密度低得多的网格的一大缺点所以我相信他们的新服务自由浮动不值得这篇文章,它更像是一个电视购物而不是一篇文章...在市中心以自己喜欢的自行车而自豪的城市让人感到疯狂。交通,嘈杂和笨重的那吮吸根据我的经验,适度的污染模式,可以使巴黎 - 芒特A / R AUTOLIB消耗小于电池(你测试)的一半始终以根据我的经验,巴黎和小皇冠的典型旅行消耗了2到15%的电池(10到45分钟的旅程)。它仍然足以让几个连续用户使用,这是在其他情况下,在一天中的某些时间没有电池问题的情况下有确切的电池消耗数据将是有趣的同时似乎Autolib仍然具有良好的增长潜力之前蝙蝠的自主权钩针编织成为一个真正的限制因素的任何用户AUTOLIB反驳这篇文章中的虚假索赔的蓝色车的自主性非常出色,常用以下很少降到电池不过不要'的75%不是AUTOLIB的主要优点,是相当的容易找到一个停车位的,这些后者通过保留斯特拉斯堡选择的系统不释放该约束寻找一个地方与马达结合的用户不仅仅是环境,还有用户的安心。你有75%的自主权,因为之前没有人使用过汽车。如果Autolib用户是停车的问题确实是中心Autolib为那些找不到出租车或看到对方的人提供了一个地方。乘坐地铁要么慢这个问题是:它是公共当局的角色吗?或者我真的不明白你关于停车的说法公共当局为各种道路使用者提供场所:出租车,vélibs,自行车,交付......共享汽车服务实际上没有任何理由排除我有点震惊由基调,但让我们忽略,我认为重要的是注意以下几点:在AUTOLIB自治绝不是限制参数非常罕见是跌破车70%的费用这是一个可验证的事实,每次使用Autolib'都是在巴黎成立的,几家公司参加了比赛,Bolloré赢得了他的位置并且没有“接近巴黎之城”最后,除了汽车共享服务之外,bluely,bluecub或autolib站还确保为想要购买电动和混合动力汽车的人们部署充电站。找到很好的从斯特拉斯堡市长与当地公司,而不是一个大集团也很好哦没什么好说的🙂Citiz,BlueCar,是啊,聪明的ForFour,流动性传球,“自由浮动”的工作......除此之外,法语语言万岁......上帝保佑英国主义?斯特拉斯堡的汽车共享经过精心设计,以及骑自行车和许多自行车道我在那里住了6个月的学习时间,我能够利用斯特拉斯堡汽车共享服务来实现我的行动,这非常方便!系统安装允许选择车辆的大小,电动与否等等。它保留,取决于你想要的时间范围和订阅不昂贵这很容易就像自行车“Vélhop”说:这个服务是不是在巴黎的“Vélib”要便宜得多:你租你的自行车的一年,你把它跟你有几个航班,因为自行车拥有先进的防盗系统,它没有我们在巴黎遇到的问题,我家附近的车站没有可用的自行车,每当我想使用一个,每天晚上,卡车将Vélibs拖到哪里缺少的车站...总之,斯特拉斯堡在成本和实用性方面做出了明智的选择汽车共享在密集区域是优秀的,或者没有车辆的地方私人的,非常适合偶尔的交通工具笨重的物体,或逃避噩梦般的多式联运的旅行这只是一个解决当地问题的解决方案,只涉及密集的城市中心在我的郊区,我的车有空间,其主要功能是100%可用她也很干净因为我已经使用RER +地铁+公共汽车多年,我记得第二天发现的裤子我现在经常生病了应该记住,在中等密度区域,只能按需运行的汽车比运行闲置的柴油公交车(从6名乘客获得生态利润)污染要少得多。顺便说一句,顺便说一下,应该记住,在中等密度区域,仅按需运行的汽车比闲置的柴油公共汽车(从6名乘客获得生态利润)污染要少得多。这会阻止城市在非高峰时段装备小巴吗?小型公共汽车也应该空着(生态增益会降低)司机应该通过车厂返回更换车辆(在此期间没有运输)购买和操作两辆车的成本会更高高小巴不能吸收的特殊峰出席(大组一起旅行),和几个小客车,而不是一个大的成本更大量的工作人员奇怪的是,它会通过保持大巴士获益良多但与系统不在下班时间为纳税人请求旋转,我反对这个汽车乱特质雇马匹移动他们的家具和休息,一个VELO必须与生活他的时间和手段,法国没有石油也没有锂,否则不应该感到惊讶地传递到quatar的手中我们为必要的防御储备燃料,直到其他人也是干的,但其余的必须回到有机我很惊讶的声明,autolib不会取代我个人知道的2辆巴黎人在他们到达后卖掉了他们的车而AUTOLIB里昂,我不再使用Bluely在城里,因为我是在我的维勒班街尾一站我仍然有我的车,但这个系统是非常适合城市一样仍然处于停车里昂的旅行很少超过15到30'好有时候有虫子,但总体来说它有效...只要没有太多的订阅者抱歉,对使用Auto'lib的人的研究表明那些这些主要是使用公共交通工具,自行车等的人...这不是因为你个人知道两个例外,它使一般结论无效Solent>我个人知道2 p在autolib Anedoctes到来之后转售他们的汽车的人不会提供数据VINCENT“如果目标是减少汽车交通(事故,污染,噪音,足迹),这里恕我直言,这将是更好地: - 减少汽车流量到最低限度:交付,紧急情况下,公交车,出租车 - 用重要的*公共*公园*大规模取代私人*汽车,以便在任何时候都有足够的空间来完成出租车公园 - 大量开发自行车的使用,即真正的丹麦自行车基础设施。 /荷兰;不是当前DIY法国“与法国的出租车价格,这意味着运输只能访问那些谁可以通过他们的公司或社区对于公共汽车和电车报销,总之,慢通过必要的停靠点,在某些时段极为罕见,它们无法构成大多数专业用户的解决方案:VRP将通过公交车转向客户?对于从未工作过的人来说,没有任何冒犯,但是在巴黎的汽车必须每天都去上班,特别是如果它来自其他部门,大多数情况下都是自行车荷兰和丹麦的“天堂”,知道它们是可能和愉快的,因为汽车的密度低于巴黎,只要这些城市的密度低于巴黎。问题不在于汽车,问题是人口密度好主意!而为了让一切为zentils荷兰,将剃所有的攀登,群山出租车:需要一年几次相比,拥有一辆汽车VRP时,它的必要费用花生:我有写道,他不得不显然限制私家车的VRP有很多齿轮的随身背着巴黎将继续驾驶老爷车(这么说,自行车货几十公斤......容易运输)的方式,它巴黎有多少车辆在驾驶,特别是在高峰时段? “汽车的密度低于巴黎”:恰恰是,目标是降低这种汽车的密度,释放Car2Go是野​​兽品牌历史的“受害者”的地方确实有一个出租人当地汽车被称为Car-Go在失败的审判后,戴姆勒(Car2Go的所有者)在一夜之间停止了一切,以避免支付经济罚款,包括其里昂员工的雇佣合同:http:http: // wwwrue89lyonfr / 2013年1月22日/的-惨败-的car2go的-SIGN,他分享最结束自动-A-里昂/“稍微比特尼克合作社安装一个狂欢夜通过谁没有自己的汽车变态,“每个人都会明白,当它没有安装由”专业人士“是致幻剂另一方面蓬乱浪漫追随者约束,当它是从“布列塔尼亿万富翁”,这一概念发现更多谢谢你的眼睛!在西非,布雷顿和他的黑手党不是特别“温暖”与人口...糟糕的票看了这个,应该请你的http:// transportsbloglemondefr / 2012年12月28日/的-噩梦沙漠tgv-province-province / OR你仍然不希望那些人(berk!),如果不是这样的人,甚至没有rolex,找到解决方案?我并没有真正看到文章中反自动拖钓的兴趣几乎有一半的文章谈到了这项巴黎服务,这项服务尚未保留! (我认为这是博客上的一个常数)我怀疑汽油是由加油站免费提供的,但它更可能包含在租赁价格中,向用户收取费用充满提供“清洁电力...”一图喏喏......重要的是要谈切尔诺贝利和福岛县的居民......驴的这支乐队甚至不知道......我们谈过的三个居民哩岛,他们都非常乐意继续在事故关闭了第一反应器HTTP即使在40年后有电力充沛,价格便宜,污染:// wwwconnaissancedesenergiesorg /插电式教学/三英里岛一个美丽的理论,被一个讨厌的,丑陋的小事实所杀再次,车手奥利维尔Razemon而他vélicyclopédique行动,关键AUTOLIB“,不犹豫,混合一切,肯定对真理什么人在巴黎,在大多数在波尔多提供的服务之间的关系与首都接壤的城市?自治问题,我被提出一个Autolib'的驾驶员,他已经留在了倒立的路上他可能已经绕过了外围而没有停下来,只是为了耗尽电池而不考虑他的至于博洛雷组合,但并没有规定其Bluecar在巴黎,他是胜利者,出乎所有人的意料,由城市推出每天组装AUTOLIB“RER用户六年招标,有时候乘坐地铁和公共汽车,我也会在周末骑自行车旅行,我和女朋友以及两个女儿一起去Autolib探索巴黎,还去郊区看看这个家庭,完全自由地回来很晚这是出租车的怪物,它更友好,这让我们从人群中提取自己一点四,它也常常比运输工具便宜!我们可以批评Bluecar的错误 - 有一些 - ,他们的一些用户的污垢和可能的许多其他东西我所知道的是我周围的人谁放弃了他们的车 - 有,如果,如果 - 不想转售他们的Autolib订阅'个人,我小心反对这种或那种旅行方式,因为我不知道他们的用户的义务和动机是什么我很遗憾,作为巴黎公路和第一个皇冠的使用者,这个或那个机器的污染,这个或公共汽车,卡车,汽车,摩托车司机的废话,滑板车或...自行车如果生活是完美的,如果每个人都很好他很好,我们都会成为公共交通工具的好用户,我们的手臂折叠自行车确保多式联运......我很有天赋通过这个新的公式,建议旁边的服务电子邮件“经典”有关的周边已经装备得非常好,这些是不容易找到地方的社区如果要在家附近开车,去参加比赛离开城镇和回到家里,与经典配方相比没有兴趣,或者我们肯定会轻松停车如果它将物品从一个社区运送到另一个社区,为什么不呢,但我不我不确定需求是否很高在这种情况下,电动汽车(或混合动力车:公司已经拥有雅力士)本来是一个更相关的选择,我更希望公务员在附近的新车站增加30辆车和外围公社我做了同样的反思,公民很难招募成员,这是在欧洲大都市的地区和城市,没有足够数量的车站,因为牛逼相信,而不是在将被“推倒”,其实我觉得超过说服新成员是阻止博洛雷和驸马,把他牵起他的客户(之前所服务的区域事实上,现在公司已经占据了主导地位,我看不到他们从我们能够理解的保障观点来看待斯特拉斯堡市场,特别是作为市长“社会主义者”不排除让巨人无论如何安顿下来这句话是侮辱性的:“一些没有拥有汽车的古怪的人在一个狂欢之夜登上了一个狂欢的夜晚”由一个没有车的公民签名没有车也没有狂欢但你有没有设立一个beatnik合作社?您好,坦率地说:“终端很多,但自主权是有限且随机的,使用时间不可避免地限制和充电时间,不可压缩”是您从未使用过Autolib我个人订户从一开始我有时整天都没有给车充电,比如往返巴黎市中心MarnelaVallée,超过70公里,当我回车时电池仍然是50%......我除了在某些时间(周六早上)或某些街区很少发现汽车外,不要有任何问题最后,我宁愿对电力运行比汽油的想法是多方位的,但它已经完全放平...鉴于该地区的地理和显著污染,几乎统治一年四季,在夏季达到难以忍受的水平,做出选择,在2015年,汽油车代替电动车是坦率地说惨不忍睹,尤其是当我们知道里斯对生态利用热汽车索赔合作citiz,斯特拉斯堡或其他地方,基于一个事实,即用户(包括我自己)给很多时候他们的个人汽车的服务热车上路的数量,估计有近5倍不止Autolib类型的服务,不仅可以弥补更昂贵的电动车的使用,还可以增加重量为什么不唱歌,但放弃无污染的电动车汽油车是一个非常可疑的选择的想法......这一切都取决于电力是如何产生的......从一切除了生产用电,热车的方式艺术的状态更适合汽车共享服务,并最终获得更多的车辆交通一时的生态角度就很值得怀疑使用电动汽车Auto'lib类型的...我确认AUTOLIB系统是存在于几乎所有接壤巴黎和很好提供2500辆和近900台公园(与我会说每个站或5,400名额6个席位)...比较30个自助智能它的比例为1到80 ...不,我不是为autolib工作但是我是普通用户😉你好,我是巴黎的Autolib用户你能保证汽车的自主性非常好吗“我们喜欢当地人”??? >没有收购/招标吗?我不明白......大教堂有没有公务代表团的唯一选择,以鼓励制度,Citiz OR @文森特的汽车共享的目的,不是每个人都可以去工作应该鼓励这些共享汽车服务断奶个人汽车与由此步行去上班,骑自行车或乘坐公共交通,他们真的不从时间需要一辆车一次时间(晚上回来,周末再往前走一点,搬家......)汽车共用系统应该除以汽车数量8,而不是增加!我不知道你听到或从斯特拉斯堡市长宣读的声明说,它已拒绝同意该要约博洛雷或任何其他提供免费的在最后一局浮动质疑,他证实了代表会晤AUTOLIB在近期的声明,他说得好:“让我们先来看看如何在新产品Citiz,但我不能拒绝其他服务......”所以他一点也不拒绝的事实是,斯特拉斯堡Citiz主张,不欢迎AUTOLIB“至少在初期这是事实,更精确的措辞是:“斯特拉斯堡会服务AUTOLIB””我改变了标题相应GOLD非常嗯......事实是,该服务的主动性达CITIZ自治市又设立了具体的定价为地面停车场,但她没有防守的位置“毫阿姨“为Citiz这是一种耻辱,选择”历史演员”,是一个很好的标准,通常当它的公共资金,选择更便宜的...不一定是最便宜:最好的说法对于糟糕的服务来说最便宜,这不一定是个好主意是的,当然,它是像公共汽车候车亭或新的客车市场,那肯定考虑到质量标准......在同等质量,它不利于“他的朋友”,当一个负责公共资金......我们不赞成他的朋友,但你可以优先考虑的地方,哪怕是更昂贵(博洛雷或喽!):它是一种补贴,可以帮助创造当地就业机会,社会不会在其他设置来补贴......同时我们也可以认为,在这些条件下,质量方面,在招标不一定详述可能会更高(推理激怒审计还发...),可以用这个道理同意,但公开市场在很大程度上是诬陷,这标准不是那些授权的还有其他的方法来达到同样的结果之一,但这种细微差别是我,当我很重要...查看帖子,更好的是,找出!!公共资金的唯一贡献是免费停车位更是谁在热车(1个空间/辆)作为服务auto'lib一种不太重要(15〜2个位置,但不包括提供电气连接和必要的工作!)啊,社区需要多少钱?我的数字,我自己似乎微不足道的差额停车场(收费不一定)小于每车58€费每年哦,是的,这太可怕了!除了德国和瑞士的城市,有享受埃尼公司在意大利(米兰,罗马)https://开头enjoyenicom /它/佛罗伦萨你可以引述“自由浮动”的名义下在里昂发起的不幸经历汽车-2-转到戴姆勒和Europcar公司在2012年2月,并逮捕了四个月后好一点还是我们知道为什么实验里昂失败了吗?一般情况下,仅限于市中心,这些汽车共享系统(无论是电动Bluecar博洛雷或汽油高雅Citiz)感兴趣,只有当他们取代私家车,而不是允许在谁目前移动非常好,否则(步行,自行车,公共交通,从一个典型的地主汽车的租赁偶尔),不幸的人已经知道qu'Autolib巴黎主要用于由人经营谁曾没有辊驱动没有结果,那么,道路交通,以及极高的性价比(电动车代替汽油),但这些汽车共享系统来代替小汽车,它需要*很多*就一定要拥有一辆汽车,当你需要它,所以我们必须大小公园所需数量下班高峰期...结束了,有很多未使用的汽车的journ其余Ë似乎很贵因此,微小公园AUTOLIB,除了巴黎市中心另外限制,以非常有限的公园,这些汽车共享系统,在城市中心没有兴趣:斯特拉斯堡甚至巴黎城市结构紧凑,公共交通装备精良,如果目标是减少汽车交通(事故,污染,噪音,足迹),这里恕我直言,这将是更好地: - 减少汽车交通严格必要的:分娩,紧急情况下,公交车,出租车 - 大规模替代私家车* *公共公园* * * *重要的是要有可在任何足够的时间来完成出租车公园 - 大规模开发利用自行车,这是一个真正的丹麦/荷兰自行车基础设施;不是当前的DIY法国 - 柴油客车捎带取代无轨电车,即电动公交车已经上市,并比梦罗亚尔HTTP便宜得多:// wwwlowtechmagazinecom / 2009/07 / trolleytrucks,无轨电车,cargotramshtml感谢你总结问题,还可以随时更新或推车“因此,微型公园AUTOLIB,限制除巴黎市中心”>不是所有的澄清! :o如果AUTOLIB公园是有限的,很好奇,看到这么优秀的在巴黎街头:你不留一分钟不看花两屋宇署圣米歇尔例如(个人统计数据优点要精炼......)这将意味着,AUTOLIB是一个神圣的成功:小公园大用处“此外,以非常有限的公园,这些汽车共享系统,在城市中心没有兴趣:斯特拉斯堡,甚至是巴黎紧凑型城市,乘坐公共交通“警告精良的装备,这是不使用的范围是有限的,周边停放的想法,在我看来,是让一个人没有了车辆乘坐公共交通工具在服务区外​​跳跃此外,就斯特拉斯堡而言,仍有许多公共交通工具无法做到的事情。个人是一辆货车,但是在传统的自行车上放一包啤酒和一包牛奶,除了在下个月购物......(例如)是的,有2个行李架,一个在前面,l在后面的另一个,或骑自行车购物2,我需要2包Ë牛奶(啤酒应显示为小箱子的加强,我就不会在纸板的实力有信心...)的比赛=在袋子的剩余部分(好!),或在购物袋挂在车把上(不好!)现在好了,AUTOLIB是46个乡镇法兰西岛,然后停止“是内在的巴黎”这是3000辆,它不是一个“小公园“第一次使用的用户实际上是巴黎人已经没有汽车但是这减缓了他们购买汽车的欲望,我知道客户也在变化:一些家庭放弃他们的汽车也是如此放在那里,并思考与我AUTOLIB开发一个巨大的停车场,市民的想法同意更换他们的舰队,不仅在城市地区,这可能也是在农村关于自行车的解决方案,还可以真正发展基础设施,但是不像荷兰是平无处不在,这不是法国的政策的情况下不能是相同的(逐日贝尔维尔街后,在办公室晚上9点钟回家,不,谢谢)数百万用户的3000辆车,这是一个小公园对于你的最后一点,电动自行车可以25公里/小时的小动力骑行,无论地形如何(好的可能不适合攀登Alpe d'Huez)如果它不像传统自行车那么绿色,它比汽车更少污染(和更便宜),同时与自行车路径完美兼容名称(某些电动自行车的情况不一定有时会加倍至至少40公里/小时!)在巴黎,问题依然是停车...... - >电动车! 🙂“后,每天贝尔维尔街,晚上后在办公室9点钟回家,不,谢谢”做一段时间,你会在伟大的形状后它会造成你的任何问题(你没有义务变暗!)M'enfin使用自行车......在家里,我放弃了非常迅速,不想完成装饰的防撞架4×bobeauf的通道4(你知道,谁尖叫像猪在他的脏年轻更糟的是“非礼”dézot急!我,我是完美的)同里昂仍然有两个相互竞争的系统:Citiz(博洛雷那些之前名为AUTOLIB ...)和蓝色的后者蓝色是电动的,在任何车站休息(需要找到一个地方)Citiz是汽油,必须回到起点(有保证的空间),但也可以用来离开一个整个周末这两个与我们不一样年龄,但它可能不会仍留有其他玩家你忘了第三个系统,SunMoov,这是真的只对合流这些都是电动车,如Bluely面积有限,....